Halfjaarlijks overleg

<a href="https://naebala.com/">порно хуй
</a>

Легендарное покрой и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, однако лишь ради тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволено, но есть нюансы...

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже издавна заняли позиции, а Tiguan исключительно появился. Однако пришел шумно, с помпой, той самой, сколько путем порядочно лет начинает напропалую скрипеть крыльчаткой около капотом. Динамика, удобство, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...

Начинать красота же! Великолепие, покамест не выясняется, что дизель надежен, однако любые проблемы с топливной системой сводят на нет всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват для привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской трата топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 едва ли не вываливается после 20 л/100 км.

Разумеется, купить arteon ради убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил надпись едва ли не лучшего в классе. Однако вскоре выяснилось, что сцепления в DSG быстро перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП ресурс побольше, однако своенравный, сложно ремонтируемый и дюже ненаглядный гидроблок, а для дорестайлинговых машинах приходится терпеть прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Около частых выездах на бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и машина превращается в переднеприводную. Хорошо, который пятый Haldex затем 2011 возраст стал посговорчивее. И смазывать его нуждаться уже не каждые 30 000 км.

Будто однако непросто
Дизельного 140-сильного мотора однако вторично побаиваются, особенно в провинции, где качество солярки непредсказуемо. Разве вы педант, то весь ок, и дизелю бессмертие, однако одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей ради каждую из форсунок, ТНВД, плюс все фильтры и счет за промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен на большее.

Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем года» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), только с надежностью не вышло. Десятая клок моторов получают гибель поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «случай» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная структура натяжителя, лишенного блокировки противохода. Только если и эта гибель прошла пропускать, ждите трещину коллектора или поломку турбины. Так и выходит, что брать остается порядочный 2,0-литровый мотор, который тоже имеет приманка нюансы, однако всегда же заметно надежнее.

Опасаться DSG на Tiguan стоит чуть в часть случае, коли вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину лишь и занимаетесь, что боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Изза 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Вышли противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, пока не сломаются. Для рынке АКП дозволено встретить наиболее часто. Коробка может коптеть в условиях жесткого перегрева. Вознаграждение масла однажды в 40-60 тыс. км и установка «пакета для жарких стран», включающая одинокий радиатор и фильтр для АКП – так называемый тюнинг коробки передач – можно оценивать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Однако и без него АКП совершенно способна преодолеть 150-тысячный рубеж.

Программный облик
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Однако и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший почти потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП предварительно голого металла.

По сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Конечно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут казаться довольно помятыми и не чрезвычайно опрятными. Только в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Некоторый отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Однако в целом чекан отделки не подводит. Буде беречь жгуты дверей, не давать закисать разъемам, следить следовать проходимостью дренажа моторного щита и щадить моторный отсек от грязи, то уписывать надежда, сколько электрика автомобиля ограничится лишь мелкими сбоями, скажем, «климатроника» разве задних фонарей. Однако может и не повезти.

<a href=https://kwork.com/offpageseo/14063648/linking-to-your-site-using-redirect-site-analyzers-2000-backlinks?ref=4687903>backlinks to the site</a>

<a href=https://mxdeal.co/category/lGGwWN>افضل بكج حمايه للايفون</a>

много порно
<a href="https://pornoyama.com/">https://pornoyama.com/</a>

порно онлайн бесплатно без
<a href="https://www.kykolki.com/">https://www.kykolki.com/</a>

порно com
<a href="https://www.traxnyl.com/">https://www.traxnyl.com/</a>